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20251111

对西北城市来说•งง คคᴥ•，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开,,,;放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这ʜᵃᵖᵖᵞ งง คคʙʳᵗʰᵈᵃᵞ些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不ʚɞღღ高的情况。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西εïз南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木ง ง齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐&#;,&#;,&#;距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚ง ง欧航路的中间点。利用空客A•ᴥ•321XLR这样的&#;,&#;,&#;远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，,,,;但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线ʚ ɞ集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直· ᴥ ·飞的国际和地区航线。

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适งง คค度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是•ᴗ•国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此งง คค外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机•ᴥ•次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᵃᵞ是上升的空间。

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